- Immatriculation actuelle : 1798 SC 21 (1985)
- N°de série : YE281500N02M15686
- N° de parc : 189
- Moteur MAN 6 cylindres de 280 ch.
- Capacité : 59 places assises
- Poids total : 16,750 t
- Poids à vide : 11,050 t
- Poids total roulant : 20,250 t
- Offert à AAF par les cars Spahr (Langres) en octobre 2013

- VanHool 815 Alizée 1ère génération :
- N°PARC 189 , car ayant effectué toute sa carrière chez Langres Tourisme Spahr en scolaire / mixte. Immatriculé le 18/12/1985 sous le numéro 1798 SC 21, N°de série YE281500N02M15686.

- Pour le n°de série il est décomposé comme suit :
"815" pour le Type,
"N" pour hauteur normale (il existait aussi des H pour haut et S pour surélevé)
"02" pour deux essieux,
"M" pour Moteur Man (des moteurs Daf (D) et Fiat (F) pouvaient aussi être montés d'origine au choix du client)
suivi du numéro de série du véhicule.
"815" veut dire : 8 -> Série T8 , 15 -> 15 rangées de sièges.
Il est l'aîné de quatre autres véhicules portant les numéros de parc suivants : 190,191,192 et 193 ,hormis le 193 qui est une version haute.

- Equipé du moteur Man 6 cylindres en ligne, normalement un D 2566 MTH (à vérifier)
- Boite de vitesses ZF 6S-90
- 57 places assises + conducteur et guide

- Il faut savoir que Langres Tourisme a été l'un des plus gros clients Vanhool, j'estimerais à au moins 200 unités de Vanhool dans différentes versions et gammes, toutes années confondues qui sont passés dans les mains de cette entreprise.

- L'Alizée est la nouvelle ligne de carrosserie de la gamme Vanhool sortie en octobre 1978 pour le 65éme Salon de Paris, ligne moderne, pare brise bombé et vitres latérales collées sont les nouvelles caractéristiques principales. Créé pour concurrencer le Néoplan Cityliner et la série 200 de chez Setra.
Les premiers véhicules sont apparus sur le châssis Fiat baptisé 750 et 760 (les mêmes châssis que ceux avec l'ancienne carrosserie). Trois hauteurs prévues le N de 3.145m avec soutes de 7.5m3, le H de 3.295m avec 9m3 de soutes et le S de 3.495m avec 13m3 de soutes. Il faut attendre Janvier 1979 pour que Vanhool dévoile enfin sa gamme T8 à structure autoportante intégrale habillée de sa nouvelle carrosserie Alizée. C'est à partir de là que Vanhool a commencé à se séparer petit à petit de Fiat, son partenaire historique. En effet, Vanhool propose désormais trois motorisations : Un DAF, un MAN et un Fiat. Man sera le moteur le plus monté sur les T8 en France, le Fiat étant très fiable mais très gourmand en gasoil (35L/100 contre 25/28L/100 pour le MAN) ne sera monté que sur une minorité de T8 destinés à des clients habitués. Tandis que le DAF est plus réservé à la clientèle hollandaise (à ma connaissance je ne connais aucun T8 français équipé de moteur DAF, le pire étant qu'aujourd'hui seul le moteur DAF est monté sur les nouveaux Vanhool TX)

- Les moteurs proposés :

- Fiat 8210.02 ; 6 cylindres en ligne ; 137 x 156 mm; cylindrée de 13.79 litres, 260 chevaux à 2200 tr/mn , couple max 101 mkg à 1900 tr/mn
- Daf DKT 1160 ; 6 cylindres en ligne suralimenté; 130 x 146 mm; cylindrée de 11.63 litres, 270 chevaux à 2200 tr/mn , couple max 100 mkg à 1400 tr/mn
- Man D2566 MTH ; 6 cylindres en ligne suralimenté; 125 x 155 mm; cylindrée de 11.4 litres, 280 chevaux à 2000 tr/mn, couple max 105 mkg à 1500 tr/mn

Guillaume Lemare

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- Immatriculation actuelle : 206 EQH 95 (2008)
- Immatriculation précédente : 383 EAB 77 (2006)
- Première immatriculation : 762 CF 15 (1964)
- Type : PHC 8
- N° de série : 36381
- Poids total : 13,500 t
- Poids à vide : 9,000 t
- Moteur Berliet MH 520 5 cylindres de 150 ch
- Puissance fiscale : 21 CV
- Boîte de vitesse manuelle à 5 rapports
- Longueur : 9,685 m
- Largeur : 2,50 m
- Capacité : 51 places assises (dont 10 strapontins)

- Le PHC Escapade est le nouveau nom donné fin 1960 au PLH de 1956, pour être en harmonie avec le PHN Randonnée et le PHL Grand Raid de 45 et 49 places. Construits selon la technique caisse-poutre en tubes soudés et de présentation moderne, ces modèles permettent à Berliet de reconquérir le marché. Le PHC Escapade quitte le catalogue en 1968 au numéro 511, tandis que ses frères resteront encore en cinq ans en production avec la nouvelle suspension airlam. Ce véhicule, qui fait partie de notre collection porte le numéro de série 381. Il ne subsiste que très peu d' exemplaires dans le monde, dont celui-ci est l'un des rares en état de marche.

L'histoire du car en détail
- 1964 à 1977 : Autocars Cipriani à Aurillac - Cantal
- 1977 à 1998 : Les Cars André à Riom-ès-Montagnes - Cantal
- 2007 à 2008 : Exposé au Musée des transports de l'Amtuir à Colombes (Val d'Oise)
- Avril 2008 : Le véhicule effectue le trajet Colombes (Val d'Oise) - Betschdorf par la route (presque) sans incident

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- Immatriculation actuelle : CX-089-WL (2013)
- Immatriculation précédente : 8618 SJ 71 (1984)
- Type : S53R00
- N° de série : VF6S53R0000002479
- Moteur : MAN 846 HM 42 UA 6 cylindres couché de 7,3 l et 165 ch.
- Puissance fiscale : 19 CV
- Poids Total : 15,550 t
- Poids à vide : 9,240 t
- Capacité : 50 places assises (42 après ajout de 4 tables)

- Mis en service neuf le 16 avril 1984 par la SECAM (Société d’Entreprises Camions et Autocars Maisonneuve) à Mâcon (Saône et Loire), il rejoint la collection AAF en 2013.

- S 53 R. R comme : Version restylée à partir de 1977 du célèbre Saviem S 53 M. Le look est nouveau et, déjà, pointent quelques sophistications : suspension mixte à coussins d’air, freinage type CEE avec freins de secours et de parking pneumatiques…


Maisonneuve : une histoire de famille
- Plus de cinq cents autocars roulent aujourd’hui dans une douzaine de départements sous le label d’une entreprise dirigée par les quatre frères Maisonneuve.(donnée de l’année 1999, je ne dispose pas de données plus récentes)
- Le groupe Maisonneuve a acquis une réputation d’entreprise assez secrète, à l’activité parfois difficile à cerner. Plus que d’une politique d’opacité, cette méconnaissance provient surtout de l’histoire de la famille Maisonneuve elle même.

- Tout commence en 1900. Joseph Maisonneuve organise régulièrement des excursions en calèche dans la Haute Loire. Il devient le premier correspondant du PLM (réseau ferroviaire Paris Lyon Marseille).
- 1974 Sortie de la première brochure touristique des Voyages Robert Maisonneuve et obtention de la Licence A en 1979.
- En 1980 l’entreprise change de statut et devient SECAM : Société d’Entreprises Camions et Autocars Maisonneuve. Elle évolue ensuite vers une holding.
- Maisonneuve a acheté les Cars du Beaujolais en 1962 (propriété de Jean Chanut avec 7 cars), le 1er janvier 1980 Robert Maisonneuve prend une participation de 50% dans les Cars Gatty qui deviennent quelques temps après les Autocars Stéphanois.
- En 1981 rachat des Cars Clauzel à l’Arbresle, en 1982 rachat des Cars Greppo à Saint Bel. Rachat de la CFTI à Mâcon en 1983. Rachat des Cars Goujet à Pannissières en 1987.
- Création de Stelycars à Belleville pour exploiter la ligne Saint Etienne/Lyon en 1989.
- En 1991 prise de contrôle à 100% des Autocars Stéphanois à Saint Etienne.
- Le 1er janvier 1995 rachat des Cars Barlatier à Feurs. Le 1er août de cette même année rachat des Cars Garampazzi à Saint Etienne. Le 1er septembre 1995 rachat des Cars Gailerd à Sainte Catherine.
En 1998 Robert Maisonneuve part en retraite, mais reste président du Conseil de Surveillance de la SECAM. Son fils Jean Paul est président du Directoire et Daniel Maisonneuve est Directeur Technique.
- En 1999 Jean Baptiste Maisonneuve, fils de Jean Paul intègre le groupe SECAM (le 1er mars) au sein du pôle stéphanois.

source : http://www.lineoz.net/forum/

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La gamme 100 : succès en kit !

- Immatriculation actuelle : DG-523-GS (2014)
- Immatriculation précédente : 1513 PW 07 (2004)
- Immatriculation antérieure : 1185 GQ 15 (1986)
- Type : 524SIES140
- N° de série : 153217
- Moteur Henschel 524 6 cylindres de 11,9 l et 230 ch
- Puissance fiscale : 32 CV
- Poids Total : 16,000 t
- Poids à vide : 9,800 t
- Capacité : 54 places assises

- Véhicule acheté neuf le 13 mai 1976 par les Autocars Faure à Vallon Pont d'Arc (Ardèche), puis vendu en 1986 aux Transports Seydt de Saint Flour (Cantal), ensuite racheté par William Faure en 2004. Il rejoint la collection AAF en 2013.

- Les années 1960 n’entrainent pas seulement des changements au sein de la société. Chez Kässbohrer aussi, une nouvelle ère commence. La production fait un pas de géant, les bus se transforment de plus en plus en moyens de transport pour les masses. En 1963, le Setra S 125 – précurseur de la gamme 100 – est présenté au salon IAA de Francfort comme le nouvel autobus urbain. Il fait sensation grâce à son importante capacité de 125 passagers. Quatre ans plus tard, la gamme 100 correspondante conquiert le marché.

- Chez Kässbohrer, la « gamme modulaire » 100 de Setra marque le début d’une nouvelle ère dans la production d’autobus. Le principe modulaire de la gamme 10 introduit en 1959 en avait déjà posé les jalons. La gamme 100 a perfectionné ce système de production, sa première présentation au salon IAA fit sensation en 1967. Le choix des modèles allait du S 100 long de 8,70 mètres au S 150 long de 12 mètres, en passant par les bus de type S 110, S 120 et S 130. L’année suivante, le perfectionnement du grand autocar de tourisme – le S 80 avec huit rangées de sièges – et la version plus longue du S 130 – le S 140 avec ses 14 rangées de sièges – viennent compléter la gamme 100. Outre un design épuré et moderne, ses nombreuses innovations spectaculaires font fureur. Lors de leur lancement, les modèles S 130 et S 150 sont disponibles avec la suspension pneumatique en option ; dès 1969, les passagers profiteront de cet équipement de série. De série également, le double vitrage des fenêtres latérales avec dispositif anti-buée constitue une nouvelle amélioration du confort. En ce qui concerne les équipements de sécurité, Setra chausse également les bottes de sept lieues. Elle possède déjà à l’époque un excellent système de freinage avec des freins hydropneumatiques à deux sabots qui peuvent être dosés de manière extrêmement sensible grâce à une valve de freinage à air comprimé. Le « petit » S 80 détrône le « petit » S 100 de la gamme. Mais c’est le fleuron de nombreuses compagnies d’autocars, le S 150, qui se vend le mieux, à savoir à 2 479 exemplaires. En tout et pour tout, 12 339 unités de la gamme 100, qui compte 22 modèles, seront vendus : jusqu’alors le plus grand succès de l’entreprise.

Source : http://www.setra-autocars.fr/

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- Immatriculation actuelle : 9245 ZF 67 (2000)
- Immatriculation précédente allemande inconnue
- Type : N 316 K 76 APP (APP pour aménagement spécifique auto école)
- N° de série : WAG203162PBS20738
- Moteur: Mercedes V6 OM 441 LA.I5 de 10,964 l et 330 ch.
- Puissance fiscale : 26 CV
- Poids Total : 19,400 t
- Poids à vide : 12,100 t
- Poids total roulant : 21,900 t
- Capacité : 57 places assises

- Gottlob Auwärter monte sa propre entreprise de carrosserie en 1935 et baptise Neoplan son premier car à caisse autoportante en 1953. Son modèle Hamburg, présenté en février 1961, étonne avec vitres à montants inclinés vers l’avant et finissant en arrondi sur le pavillon. Le Skyliner à étage de 1967, le Cityliner de 1971, le Spaceliner de 1979, le Jumbocruiser articulé à étage de 1975 ou encore le Megaliner à étage de 15 m témoignent de l’audace sans limite de ce constructeur.

- Neoplan a aussi développé des gammes de modèles urbains, de ligne ou polyvalents, ces derniers appelés Kombi et conçus pour usage mixte ligne-tourisme. Dans N 316 K, N signifie Neoplan, 3 désigne la gamme Transliner, 16 évoque le nombre maximal (en serrant bien) de rangs de sièges dans la longueur de 12 mètres, enfin K est l’abréviation de Kombi, sachant qu’il existe aussi des Transliner L pour ligne courte, U pour ligne longue et le SHD surélevé.

- Le Transliner connaît une carrière mouvementée, appliqué pour la première fois par Neoplan sur des autocars fabriqués par FAP à Belgrade, puis fin 1989 en DDR, sur un modèle réalisé localement chez Hiller à Ehrenhain, avec mécanique IFA. En 1990, l’Allemagne réunifiée, les Transliner sortent de l’usine Vomag de Plauen, puis, suivant le type et la charge de travail, des usines de Plauen, Ehrenhain ou Berlin.
Le Transliner bénéficie d’une nouvelle esthétique en 1994.

L’Euroliner lui succède en 1997 puis quitte la scène en 2003, remplacé par les Trendliner et Tourliner à soubassement MAN, auquel est rattaché Neoplan depuis l’année 2000.

Le NEOPLAN N 316 K – version 76, nous a été offert par l'ECF (Ecole de Conduite Française) LLERENA basée à Haguenau (Bas-Rhin) avec de nombreuses agences dans l'est de la France.

la vie du car :

- 1993 à 2000 : en service chez un transporteur allemand
- 2000 : importé en France et mis aux normes françaises par les Ets DIETRICH à Ingwiller (Bas Rhin)
- 2000 à 2008 : ECF LLERENA comme véhicule école

Benoît Gruhier


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