KÄSSBOHRER remorque P4 Wehrmacht (1939)

- Longueur 5,80 m
- Longueur timon compris 7,30 m
- Largeur 2,25 m
- Hauteur 2,60 m
- Poids à vide environ 4,00 t

- Remorque de type P4 fabriquée en 1939 par le carrossier allemand Kässbohrer, futur créateur des autocars SETRA. Le donneur d'ordre était la Wehrmacht.

- Sans doute "oubliée" par l'occupant allemand lors de son "retrait" du territoire français en 1944, elle fut achetée aux Domaines en 1945 par le transporteur BIHAN de PLOUNEOUR-TREZ dans le Finistère.
Jean BIHAN, le fils du propriétaire de l'époque se souvient que la remorque fut d'abord attelée à un car Chausson. Mais il s'avéra que la puissance du Chausson était trop importante, l'attelage car + remorque filait trop vite...
- On affecta alors à la remorque un autocar BERNARD 6 cylindres Diesel, beaucoup plus lent et plus réaliste.
- Le train routier effectuait en saison estivale la navette pour les touristes parisiens qui arrivaient en gare de Landerneau à destination de Brignogan-Plage.
La remorque n'a jamais été dotée d'une carte grise puisque les Domaines n'en disposaient pas lors de la vente. Pour "tromper" la maréchaussée on fixa à l'arrière de la remorque une plaque avec le même numéro que l'autocar-tracteur, une époque révolue.....
- Le véhicule fut réformé en 1959 avec l'arrivée de l'interdiction de faire circuler des remorques à passagers.
- Il fut repeint et exposé en 2009 à l'occasion du 80° anniversaire des autocars BIHAN.
Nous remercions ici MM Jean, Philippe et Daniel BIHAN pour ce don d'une grande rareté puisqu'il s'agit de la dernière remorque à passagers existant en France.

- L’arrivée d’une remorque-voyageurs à Betschdorf est une surprise qui n’a pas fini d’étonner les visiteurs, qui en grande majorité ignorent que cela a existé.
- Qu’il s’agisse de transport de marchandises ou de voyageurs, la remorque a la vertu d’augmenter instantanément la capacité d’un véhicule. Idée simple, mais complexe à mettre en oeuvre, surtout pour transporter des voyageurs.
- Considérées comme dangereuses, elles furent interdites en 1959.

- La remorque qui vient d’intégrer la collection de Betschdorf est un modèle
de 1939 arrivé en France avec l’armée allemande. Laissée sur place, elle est vendue aux enchères par le service des Domaines en 1945 aux cars Bihan de Plouneour-Trez (Finistère). Ceux-ci l’utilisent principalement en été pour assurer la navette entre la gare de Landerneau et Brignogan-Plage. Réformée en 1959 suite à son interdiction, elle est tirée de son sommeil en 2009 pour être exposée, repeinte, pour les 80 ans de l’entreprise. Arrivée à Betschdorf fin octobre, elle est déjà convoitée Outre-Rhin.

Benoît Gruhier

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- Immatriculation actuelle : DW-235-ZQ (2015)
- Immatriculation précédente : 9542 SV 84 (1988)
- Immatriculation antérieure : 6244 ME 12 (1987)
- Type : 422215 HD
- N° de série : WKK17900001031018
- Moteur : Mercedes V8 de 280 ch
- Puissance fiscale : 39 CV
- Poids Total : 17,000 t
- Poids à vide : 11,630 t
- Capacité : 51 places assises

- Autocar mis gracieusement à la disposition d'AAF par son propriétaire, François Bonnaud, transporteur à Cavaillon (Vaucluse).

- Ce SETRA a été acheté d'occasion par Alexandre GIUSTI le précédent propriétaire de TRANSALEX (d'où le nom de l'entreprise) d'occasion de 1ère main le 18/08/1988 et n'a plus quitté l'entreprise jusqu'au 31/08/2015 date à laquelle je l'ai racheté pour le passer en collection.

François Bonnaud

- Immatriculation actuelle : 98 ABC 77 (1991)
- Type : 215SL447 (bus à plancher plat)
- N° de série : VF912900000300313
- Moteur : 6 cyl. couché AR MAN D2866UH
- Puissance fiscale : 32 CV
- Puissance réelle : 240 ch.
- Poids à vide : 9,900 t
- Poids total : 18,400 t
- Capacité : 37 places assises
- Capacité : 79 places debout

- Fabriqué à Ligny en Barrois (Meuse)
- Provient de la collection Alain Gros.

- La gamme 100 : succès en kit

- Immatriculation actuelle : CT-317-BD (2013)
- Immatriculation précédente : 2143 PZ 07 (2005)
- Immatriculation antérieure : 7244 UA 77 (1980)
- Type : SETRA523S130
- N° de série : 158677
- Moteur : Henschel 6 cylindres en ligne de 230 ch.
- Puissance fiscale : 32 CV
- Poids Total : 14,500 t
- Poids à vide : 9,400 t
- Capacité : 58 places assises
- Véhicule provenant des Autocars Faure à Vallon Pont d'Arc (Ardèche)

- Les années 1960 n’entrainent pas seulement des changements au sein de la société. Chez Kässbohrer aussi, une nouvelle ère commence. La production fait un pas de géant, les bus se transforment de plus en plus en moyens de transport pour les masses. En 1963, le Setra S 125 – précurseur de la gamme 100 – est présenté au salon IAA de Francfort comme le nouvel autobus urbain. Il fait sensation grâce à son importante capacité de 125 passagers. Quatre ans plus tard, la gamme 100 correspondante conquiert le marché.

- Chez Kässbohrer, la « gamme modulaire » 100 de Setra marque le début d’une nouvelle ère dans la production d’autobus. Le principe modulaire de la gamme 10 introduit en 1959 en avait déjà posé les jalons. La gamme 100 a perfectionné ce système de production, sa première présentation au salon IAA fit sensation en 1967. Le choix des modèles allait du S 100 long de 8,70 mètres au S 150 long de 12 mètres, en passant par les bus de type S 110, S 120 et S 130. L’année suivante, le perfectionnement du grand autocar de tourisme – le S 80 avec huit rangées de sièges – et la version plus longue du S 130 – le S 140 avec ses 14 rangées de sièges – viennent compléter la gamme 100. Outre un design épuré et moderne, ses nombreuses innovations spectaculaires font fureur. Lors de leur lancement, les modèles S 130 et S 150 sont disponibles avec la suspension pneumatique en option ; dès 1969, les passagers profiteront de cet équipement de série. De série également, le double vitrage des fenêtres latérales avec dispositif anti-buée constitue une nouvelle amélioration du confort. En ce qui concerne les équipements de sécurité, Setra chausse également les bottes de sept lieues. Elle possède déjà à l’époque un excellent système de freinage avec des freins hydropneumatiques à deux sabots qui peuvent être dosés de manière extrêmement sensible grâce à une valve de freinage à air comprimé. Le « petit » S 80 détrône le « petit » S 100 de la gamme. Mais c’est le fleuron de nombreuses compagnies d’autocars, le S 150, qui se vend le mieux, à savoir à 2 479 exemplaires. En tout et pour tout, 12 339 unités de la gamme 100, qui compte 22 modèles, seront vendus : jusqu’alors le plus grand succès de l’entreprise.

Source : http://www.setra-autocars.fr/

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La gamme 100 : succès en kit !

- Immatriculation actuelle : DG-523-GS (2014)
- Immatriculation précédente : 1513 PW 07 (2004)
- Immatriculation antérieure : 1185 GQ 15 (1986)
- Type : 524SIES140
- N° de série : 153217
- Moteur Henschel 524 6 cylindres de 11,9 l et 230 ch
- Puissance fiscale : 32 CV
- Poids Total : 16,000 t
- Poids à vide : 9,800 t
- Capacité : 54 places assises

- Véhicule acheté neuf le 13 mai 1976 par les Autocars Faure à Vallon Pont d'Arc (Ardèche), puis vendu en 1986 aux Transports Seydt de Saint Flour (Cantal), ensuite racheté par William Faure en 2004. Il rejoint la collection AAF en 2013.

- Les années 1960 n’entrainent pas seulement des changements au sein de la société. Chez Kässbohrer aussi, une nouvelle ère commence. La production fait un pas de géant, les bus se transforment de plus en plus en moyens de transport pour les masses. En 1963, le Setra S 125 – précurseur de la gamme 100 – est présenté au salon IAA de Francfort comme le nouvel autobus urbain. Il fait sensation grâce à son importante capacité de 125 passagers. Quatre ans plus tard, la gamme 100 correspondante conquiert le marché.

- Chez Kässbohrer, la « gamme modulaire » 100 de Setra marque le début d’une nouvelle ère dans la production d’autobus. Le principe modulaire de la gamme 10 introduit en 1959 en avait déjà posé les jalons. La gamme 100 a perfectionné ce système de production, sa première présentation au salon IAA fit sensation en 1967. Le choix des modèles allait du S 100 long de 8,70 mètres au S 150 long de 12 mètres, en passant par les bus de type S 110, S 120 et S 130. L’année suivante, le perfectionnement du grand autocar de tourisme – le S 80 avec huit rangées de sièges – et la version plus longue du S 130 – le S 140 avec ses 14 rangées de sièges – viennent compléter la gamme 100. Outre un design épuré et moderne, ses nombreuses innovations spectaculaires font fureur. Lors de leur lancement, les modèles S 130 et S 150 sont disponibles avec la suspension pneumatique en option ; dès 1969, les passagers profiteront de cet équipement de série. De série également, le double vitrage des fenêtres latérales avec dispositif anti-buée constitue une nouvelle amélioration du confort. En ce qui concerne les équipements de sécurité, Setra chausse également les bottes de sept lieues. Elle possède déjà à l’époque un excellent système de freinage avec des freins hydropneumatiques à deux sabots qui peuvent être dosés de manière extrêmement sensible grâce à une valve de freinage à air comprimé. Le « petit » S 80 détrône le « petit » S 100 de la gamme. Mais c’est le fleuron de nombreuses compagnies d’autocars, le S 150, qui se vend le mieux, à savoir à 2 479 exemplaires. En tout et pour tout, 12 339 unités de la gamme 100, qui compte 22 modèles, seront vendus : jusqu’alors le plus grand succès de l’entreprise.

Source : http://www.setra-autocars.fr/

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